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深度分析：

黄州什么时候才会有更好的共享单车

共享单车其实并没有那么简单。

它并不是简单地一个骑行工具，也算不上中国特有的创新。

但是，它是检验资本主义发展程度和社会主义发展条件的一个标准。

最早的共享单车在芬兰。

喜欢怀旧的同学可以找到2002年的中央电视台正大综艺节目，看看当时芬兰那一期的情况。

当时的芬兰在央视的描述下显得十分美好，共享自行车随处可用，对于不太富裕的中国人而言，简直难以想象。

但是最近，一条新闻出现了，芬兰的共享自行车可能并没有想象的那么好。

其实，共享自行车能不能长久的运行下去，反应的是一个社会的面貌。

当一个地区的人物质富裕精神健康的时候，小单车才能更好地跑下去。

当一个地方物质贫困，贫富差异大，小单车会死。

当一个地方物质富裕，贪欲也重，小单车也活不成。

对于黄冈而言，小黄车乃至更多的小红车、小绿车、小蓝车目前并没有好的生存土壤。这么说并不是空穴来风。对于黄冈而言，武汉的两代共享单车是有参考价值的，通过武汉的贡献单车的历史，我们大概能够看到共享单车在黄州初期的命运。

武汉人自己有两代共享单车。

第一代是小绿车。

小绿车的出现，早于ofo、摩拜，在2009年就有了，当时没有微信，智能手机也不普及，采取的是身份证登记+押金的形式。

这种形式让很多武汉人钻了空子，部分人直接交200块押金，然后把自行车据为己有，这并不是最坏的，有很多人是直接割断车锁，把车当做自己的。

第一代的小绿车有两大漏洞。

车锁容易破坏、身份证登记信息的利用不健全难以追究责任。

于是武汉在2012--2014年都没有再大建设武汉自己的共享单车。

但是之后发布了武汉的第二代单车。

小蓝车。

小蓝车破解了小绿车的难题——容易被盗、容易被套取。

首先是采用防护桩，这样避免轻易的被割锁偷盗。

之后是与身份证、微信、